BYD ได้ยื่นจดสิทธิบัตรใหม่เกี่ยวกับแผ่นเมมเบรนอิเล็กโทรไลต์แข็งแบบคอมโพสิตสำหรับใช้ในแบตเตอรี่โซลิดสเตต ซึ่งถือเป็นส่วนหนึ่งของกระแสการพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตชนิดซัลไฟด์ที่กำลังขยายตัวในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ของจีน ตามรายงานของ Sina
ตามข้อมูลสิทธิบัตรหมายเลข CN121983643A ที่เผยแพร่โดยสำนักงานทรัพย์สินทางปัญญาแห่งชาติจีน สิทธิบัตรดังกล่าวครอบคลุม “แผ่นเมมเบรนอิเล็กโทรไลต์แข็งแบบคอมโพสิต และวิธีการผลิต รวมถึงแบตเตอรี่โซลิดสเตต แพ็กแบตเตอรี่ และอุปกรณ์ไฟฟ้า”
สิทธิบัตรแบตเตอรี่โซลิดสเตตของ BYD
สิทธิบัตรระบุว่า โครงสร้างอิเล็กโทรไลต์แบบคอมโพสิตนี้ประกอบด้วยอนุภาคอิเล็กโทรไลต์แข็งอนินทรีย์หลายชนิด ผสานเข้ากับโครงข่ายเส้นใยเคลือบพอลิเมอร์อิเล็กโทรไลต์
ส่วนของอิเล็กโทรไลต์อนินทรีย์ประกอบด้วยทั้งอนุภาคขนาดเล็กและขนาดใหญ่ ขณะที่พอลิเมอร์อิเล็กโทรไลต์ประกอบด้วยโพลิเมอร์เมทริกซ์และเกลือลิเธียม โดยวัสดุจะถูกห่อหุ้มบนพื้นผิวบางส่วนของอิเล็กโทรไลต์อนินทรีย์ในลักษณะโครงข่ายเส้นใย
เอกสารระบุว่า โครงสร้างดังกล่าวถูกออกแบบมาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการนำไอออนและเสริมความแข็งแรงเชิงกลของแผ่นอิเล็กโทรไลต์
อย่างไรก็ตาม เอกสารไม่ได้เปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับความหนาแน่นพลังงาน ประสิทธิภาพการชาร์จ อายุการใช้งาน ต้นทุนการผลิต หรือช่วงเวลาการทำตลาดเชิงพาณิชย์
นอกจากนี้ ยังไม่มีการกล่าวถึงแอโนดลิเธียมเมทัล ระบบการติดตั้งระดับรถยนต์ หรือระบบจัดการแรงดันภายในแพ็กแบตเตอรี่ ซึ่งมักเกี่ยวข้องกับสถาปัตยกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตตชนิดซัลไฟด์
หัวหน้านักวิทยาศาสตร์ BYD ชี้ปัญหาคอขวด
เมื่อเดือนเมษายน 2026 เหลียน ยู่ปั๋ว หัวหน้านักวิทยาศาสตร์ของ BYD เปิดเผยว่า การพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบของบริษัทได้เข้าสู่ “ช่วงหัวเลี้ยวหัวต่อสำคัญ” แล้ว แต่การนำไปใช้เชิงพาณิชย์ยังติดข้อจำกัดด้านความซับซ้อนทางวิศวกรรม การควบคุมต้นทุน และปัญหาอัตราผลผลิตในการผลิต
เขาระบุว่า เสถียรภาพของรอยต่อระหว่างวัสดุแข็งกับแข็ง และการยับยั้งการเกิดลิเธียมเดนไดรต์ คือปัญหาทางเทคนิคหลักในปัจจุบัน
นอกจากนี้ ยังกล่าวว่า อุตสาหกรรมควรให้ความสำคัญกับการพัฒนาระบบทั้งห่วงโซ่มากกว่าการปรับปรุงเฉพาะเซลล์แบตเตอรี่เพียงอย่างเดียว
ข้อมูลก่อนหน้านี้ของ BYD ยังเคยระบุถึงแผนการผลิตระดับนำร่องในช่วงปี 2027 ควบคู่กับการพัฒนาแบตเตอรี่โซเดียมไอออนเจเนอเรชันที่ 3 ซึ่งตั้งเป้ารองรับการชาร์จได้ถึง 10,000 รอบ
