กระทรวงพลังงานเดินหน้าผลักดันแก๊สโซฮอล์ E20 ให้เป็นน้ำมันเบนซินเกรดพื้นฐานของประเทศ หวังลดการพึ่งพาน้ำมันนำเข้า พร้อมเพิ่มการใช้เอทานอลที่ผลิตได้ในประเทศ โดยมีแนวคิดปรับโครงสร้างน้ำมันในระยะยาว ซึ่งอาจทำให้แก๊สโซฮอล์ 91 และ 95 ลดบทบาทลง แต่ยืนยันว่าจะไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงแบบฉับพลัน
โดยทางพลังงานจะเน้นมาตรการจูงใจด้านราคา ไม่ว่าจะเป็นการพิจารณาปรับลดภาษีสรรพสามิต เพื่อให้ประชาชนหันมาใช้มากขึ้น พร้อมประสานผู้ผลิตรถยนต์ให้ข้อมูลอย่างชัดเจนว่ารถรุ่นใดสามารถรองรับน้ำมัน E20 ได้
ซึ่งปัจจุบัน E20 มีราคาถูกกว่าแก๊สโซฮอล์ 95 ประมาณ 8-9 บาทต่อลิตร แม้จะมีอัตราสิ้นเปลืองมากกว่าเล็กน้อยจากคุณสมบัติของเอทานอลที่ให้พลังงานต่อปริมาตรต่ำกว่าเบนซิน แต่เมื่อคิดเป็นค่าใช้จ่ายจริง ส่วนต่างราคาก็ยังเป็นแรงจูงใจสำคัญสำหรับผู้ใช้รถ
E20 ต่างจากแก๊สโซฮอล์ 91 และ 95 อย่างไร?
ความแตกต่างหลักอยู่ที่สัดส่วนเอทานอลและค่าออกเทน ซึ่งเป็นคนละเรื่องกัน โดยน้ำมันแต่ละชนิดมีคุณสมบัติดังนี้- แก๊สโซฮอล์ 91 (E10) มีเอทานอลผสม 10% ค่าออกเทน 91
- แก๊สโซฮอล์ 95 (E10) มีเอทานอลผสม 10% ค่าออกเทน 95
- แก๊สโซฮอล์ E20 มีเอทานอลผสม 20% และน้ำมันเบนซิน 80% โดยมีค่าออกเทนตามมาตรฐาน E20 อยู่ในระดับ 95
ตัวเลข 91 และ 95 คือค่าออกเทน ซึ่งบอกถึงความสามารถในการต้านทานการน็อกของเครื่องยนต์ ส่วนตัวเลข 20 ใน E20 หมายถึงสัดส่วนเอทานอลที่ผสมอยู่ ไม่ใช่ค่าออกเทน อย่างไรก็ตาม E20 ไม่สามารถใช้แทนแก๊สโซฮอล์ 91 หรือ 95 ได้กับรถทุกคัน เจ้าของรถจึงควรตรวจสอบคู่มือหรือคำแนะนำจากผู้ผลิตก่อนเติม เพื่อป้องกันปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับระบบเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์
รถรุ่นใหม่รองรับ E20 มากขึ้น รถรุ่นเก่าต้องเช็กก่อนเติม
รถยนต์รุ่นใหม่ในปัจจุบันมีแนวโน้มรองรับแก๊สโซฮอล์ E20 มากขึ้น ทั้งรถเบนซินและรถไฮบริด (HEV) แต่ไม่ใช่ทุกรุ่นจะสามารถใช้ได้ เจ้าของรถควรตรวจสอบคู่มือหรือคำแนะนำจากผู้ผลิตก่อนเติมส่วนรถยนต์รุ่นเก่า โดยเฉพาะรถที่ออกแบบมาให้รองรับเฉพาะแก๊สโซฮอล์ 91 และ 95 (E10) อาจไม่สามารถใช้ E20 ได้ เนื่องจากระบบเชื้อเพลิงและวัสดุภายในอาจไม่รองรับเอทานอลในสัดส่วนที่สูงขึ้น การเติมโดยไม่ได้รับการรับรองอาจส่งผลต่อระบบเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์ในระยะยาว
ขณะที่รถไฮบริดและปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ต้องตรวจสอบเป็นรายรุ่นเช่นกัน ส่วนรถกระบะดีเซลไม่สามารถใช้ E20 ได้ เพราะเป็นเชื้อเพลิงคนละประเภท และรถยนต์ไฟฟ้า 100% (BEV) ไม่ต้องใช้น้ำมันเชื้อเพลิง
ดังนั้น หากภาครัฐต้องการผลักดัน E20 เป็นน้ำมันพื้นฐาน ควรมีฐานข้อมูลรถยนต์ที่รองรับอย่างชัดเจน พร้อมมาตรการดูแลรถรุ่นเก่าที่ยังไม่สามารถใช้ E20 ได้ เพื่อไม่ให้เจ้าของรถต้องแบกรับภาระจากการเปลี่ยนแปลงนโยบายพลังงาน
ไม่เลิกขาย 91-95 ทันที รอความพร้อมรถยนต์และผู้บริโภค
สำหรับกระแสข่าวที่ระบุว่าอาจยกเลิกจำหน่ายแก๊สโซฮอล์ 91 และ 95 ตั้งแต่ต้นปี 2570 นั้น ขณะนี้ยังไม่มีประกาศอย่างเป็นทางการจากรัฐบาลที่ยืนยันกำหนดเวลาดังกล่าว จึงยังไม่ควรสรุปว่าการยกเลิกจะเกิดขึ้นตามกระแสข่าวสิ่งที่ต้องติดตามคือรัฐบาลจะกำหนดระยะเวลาเปลี่ยนผ่านอย่างไร สถานีบริการน้ำมันมีความพร้อมแค่ไหน รวมถึงจะมีมาตรการรองรับรถยนต์ที่ไม่สามารถใช้ E20 ได้หรือไม่ การผลักดัน E20 เป็นน้ำมันพื้นฐานถือเป็นทิศทางที่มีเหตุผล ทั้งการลดนำเข้าน้ำมันและการสร้างตลาดให้เอทานอลในประเทศ แต่การเปลี่ยนผ่านต้องคำนึงถึงรถยนต์ที่ประชาชนใช้อยู่จริงด้วย เพราะไม่ใช่ทุกคนจะเปลี่ยนรถตามนโยบายได้ทันที
สุดท้าย E20 จะกลายเป็นน้ำมันหลักของประเทศได้หรือไม่ ไม่ได้ขึ้นอยู่กับราคาที่ถูกกว่าเพียงอย่างเดียว แต่ต้องทำให้ผู้ใช้รถมั่นใจว่าเติมได้จริง มีสถานีบริการรองรับ และไม่สร้างภาระให้เจ้าของรถรุ่นเก่าที่ไม่สามารถใช้ E20 ได้
